根据2005年发布的建材行业标准JC982-2005《砖瓦焙烧窑炉标准》中对隧道窑的技术参数仅规定了窑的内宽（3~4m；4~5m；5~7m；>7m）、坯垛码高（窑车面上：1.2~2m）、日产量（分别为：≥7；≥10；≥15；≥20万块/日）、燃料消耗指标（49.7×10⁶kJ/万块，折合成品砖热耗为：476kcal/kg，万块成品砖耗热折标煤高达1.699吨；实际上是非常高的热耗指标。现在控制较好的一次码烧大断面隧道窑的热耗有的已经做到了300~350 kcal/kg，其中包含干燥所需热量。这与行业内多年来的经验数据较为吻合，即每万块砖耗热量在1~1.2t标煤之间）。该标准中规定隧道窑的长度由设计单位决定。从这些数据就不难看出这个标准中的技术指标过于简单而且含混，也没有注明是一次码烧还是二次码烧时的产量，而且热耗指标高的离谱，在实际中的可操作性上仍然存在着某些严重缺陷，应尽快修订。该标准中规定的隧道窑基本参数如表80所示。   

表80                      隧道窑基本参数

十一、为什么说隧道窑焙烧系统中，窑车起着重要作用？

窑车是隧道窑焙烧系统的重要组成部分。窑车面上的衬砖是隧道窑的密封而又活动的窑底，它起着保护金属窑车和装载坯垛送到窑内焙烧作用。它每经过窑内一次即被加热和冷却一次，长期经受着周期性的温度变化，同时还要在其面上进行频繁的装卸工作。因此，窑车衬砖较易松动和损坏，严重的甚至阻碍窑车的正常运行。

因此，应高度重视其材料选择、衬砖结构设计和砌筑。

由于它在窑内处于不稳定传热状态，因此，随着时间和位置的变化，窑车衬砖蓄积的热量以及通过它向车下散失的热量也在改变。蓄积热量的影响：在预热带和烧成带的升温阶段，由于窑车衬砖不断地从窑内吸热，使得与它靠近的气体温度降低，从而加剧了上下温差。散失热量的影响：在冷却带的降温阶段，由于窑车衬砖不断地向窑内和车下散热，从而减少了该区段温度不均匀性。权衡利弊，如果衬砖蓄积热量和散失热量能力大，会延长焙烧时间，降低窑的产量，增加燃料消耗。故应选择蓄积热量能力小的，也就是体积密度小、热容量小、导热系数小的轻质保温耐火材料。选择这类材料不但有助于降低窑内上下温差，利于制品的均匀焙烧，而且还减少向车下散热，降低窑车金属部件和车下温度。

窑车衬砖的表面和四周，因接触高温和承受荷重，并要经受周期性的温度变化，故这些部位材料应能承受高温荷重和耐冷、热急变。在满足上述条件下，应尽量采用保温性能好的材料。

由于窑车衬砖的工作环境要承受周期性的温度变化，装卸和运行的碰撞，搞得不好，极易松动和损坏，其结构、砌筑牢固十分重要。不允许向两侧和前后有较大的位移，否则会卡窑墙和前后车衬砖接触受力，造成事故。因此，窑车衬砖设计应注意：周边衬砖的下部要卡在窑车车盘内；上、中、下各层砖的缝隙要错开，不能有直通缝（即从上一直通到车子底盘的缝），并要互相卡住；相邻的砖要互相咬住使之成一个整体；衬砖的纵、横向应各留一条伸缩缝。

窑车衬砖砌筑应在经校正过的平整轨道上进行，使每辆车统一规格，砌筑偏差要尽量小。

一条隧道窑所配备的设备中，以窑车数量为最多。窑车投入的费用约占全窑总造价的1/4左右。搞得不好，投产后的维修工作很繁重。窑车是否坚固耐用，不仅影响着隧道窑能否安全运行，而且影响着产品质量和生产成本。

窑车的车架材料有铸铁的和型钢的两种。铸铁车架具有刚度大、热变形小、抗氧化、耐腐蚀、坚固耐用等特点。但车架质量较大，要有较好的铸造工艺条件以保证其品质；型钢窑车具有制造方便、质量轻等特点。窑车的车架是处于温度变化幅度较大和受热不均匀的环境下受力的主要部件，承受制品荷载和推车时的挤压力，受力情况较为复杂。要使窑车正常运行，必须努力改善其工作环境，加强密封。窑车的密封有两个部分：两侧靠装在车架上的砂封板插入砂封槽内来实现；端部靠曲折的结构来实现（亦有在端部嵌石棉等填料或抹泥浆，以充填接头处间隙来实现）。